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 在我國(guó)次等級(jí)路面、高階路面時(shí)有出現(xiàn)，輕則局部返修，重則大面積返修，既造成經(jīng)濟(jì)損失又對(duì)行車安全帶來嚴(yán)重影響，產(chǎn)生不良社會(huì)后果，而如何進(jìn)一步搞好瀝青混合料工程質(zhì)量，使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壽命，爭(zhēng)創(chuàng)更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，則是每位工程技術(shù)人員都十分關(guān)心的問題，在瀝青混合料施工方面本人平時(shí)也注意觀察和收集這方面的資料，下面就如何進(jìn)一步搞好瀝青路面施工質(zhì)量，談?wù)剛€(gè)人的看法。

1、加強(qiáng)瀝青混合料原材料的選擇

瀝青混合料的選擇特別重要，特別是對(duì)于重交通量道路，要精良的瀝青，瀝青表層更應(yīng)如此，如進(jìn)口瀝青采用殼牌、埃索、阿爾巴尼亞瀝青，而盡可能少采用韓國(guó)進(jìn)口瀝青，2001年104國(guó)道溫州段過境公路使用的就是韓國(guó)瀝青，取樣做各種試驗(yàn)均滿足施工技術(shù)規(guī)范要求但鋪筑使用不到一年就出現(xiàn)松散、剝落現(xiàn)象，而殼牌、埃索等瀝青經(jīng)歷了金麗溫、甬臺(tái)溫、杭金衢高速公路的驗(yàn)證，效果很好。

由于進(jìn)口瀝青比較貴，使路面工程造價(jià)提升，近幾年一些高等級(jí)公路也選用了一些國(guó)產(chǎn)瀝青，特別象克拉瑪依、單家寺、歡喜嶺等相繼在滬嘉高速、沈大高速、唐津高速得到了應(yīng)用，達(dá)到了預(yù)期效果，但由于國(guó)產(chǎn)瀝青技術(shù)指標(biāo)不穩(wěn)定，含蠟量普遍偏高，抗老化能力差。因此，選定時(shí)要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)，防止不合格瀝青混入。目前國(guó)內(nèi)許多業(yè)主普遍作法是瀝青表面層采用進(jìn)口瀝青，而底面層、中面層則挑選國(guó)產(chǎn)精良瀝青，既滿足了重交通質(zhì)量要求，又降低了路面造價(jià)。

對(duì)于溫室效應(yīng)的影響，在寒區(qū)和溫區(qū)建議采用規(guī)范規(guī)定的瀝青標(biāo)號(hào)的低標(biāo)號(hào)瀝青，提高瀝青混合料熱穩(wěn)定性。

集料的選定，主要是要判定粗集料、細(xì)集料酸堿性，對(duì)于有些礦石材料象玄武巖、石英巖、花崗巖等本身就帶酸性，由于瀝青含有瀝青酸顯酸性，如果兩種酸性物質(zhì)結(jié)合在一起大大降低了互相之間的化學(xué)吸附力，因此瀝青與集料容易剝離。在這種情況下應(yīng)采用石灰?guī)r、礦碴磨成礦粉或者直接加入一定的抗剝離劑，增強(qiáng)瀝青混合料的化學(xué)吸附力。

此外，對(duì)粗集料的壓碎值應(yīng)有較高的要求，高等級(jí)路面一般不能高于28％，保證路面具有一定的抗壓和抗滑能力。

2、瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)

瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)系瀝青路面成功與失敗之關(guān)鍵，要求試驗(yàn)人員須有較高的理論知識(shí)水平和豐富的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，才能配制出精良的瀝青混合料較佳級(jí)配，從組成設(shè)計(jì)角度來看，瀝青混合料的配比應(yīng)特別注意下列幾個(gè)方面的內(nèi)容。

3、骨料中和較大粒徑的確定

級(jí)配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強(qiáng)度和抗車轍能力有密切關(guān)系，從國(guó)內(nèi)有關(guān)科研資料研究表明，當(dāng)瀝青混合料厚h與較大粒徑D的比值，大于2時(shí)，抗疲勞強(qiáng)度顯著提高，但抗車轍能力明顯下降，而h/D小于2時(shí)抗車轍能力增強(qiáng)，而抗疲勞力減弱，應(yīng)該說這是一個(gè)矛盾指標(biāo)，為了中和一般情況下取h/D接近2時(shí)較理想，即骨料較大粒徑取接近厚度的一半，相對(duì)而言，上面層瀝青混合料粒徑略為偏粗一點(diǎn)，且應(yīng)采用開級(jí)配，本人在查看了有關(guān)澳大利亞瀝青路面設(shè)計(jì)與施工資料，受益匪淺，包括瀝青上面層均采用大粒徑開級(jí)配，這樣做有三個(gè)方面的好處：

一、粒徑較大，棱角分明，增強(qiáng)了汽車輪胎與路面的附著力，提高了抗滑性；

二、粒徑偏大提高了路面抗車轍能力，有效地降低了路面平整度衰減；

三、在雨天由于開級(jí)配其內(nèi)部有大量空隙，表面水可以在內(nèi)部流動(dòng)，減少路面懸浮水，減少車輛高速行駛的漂滑現(xiàn)象，更重要的是表面層可以為輪胎與路面之間的水分提供一個(gè)消力槽，很大程度上改善了路面在潮濕狀態(tài)時(shí)的抗滑能力。

因此，本人主張表面層h/D接近2，并且4.75mm以上粒徑應(yīng)在70％以上，這樣的設(shè)計(jì)能達(dá)到提高路面抗車轍能力和抗滑性，減少路面平整度的衰減。

4、中面層的設(shè)計(jì)

中面層應(yīng)采用密級(jí)配，這一層是承上啟下的結(jié)構(gòu)層，一是要有良好的抗水滲透能力，防止雨水下滲到基層，破壞路面。二是具有良好的抗疲勞能力，因此h/D應(yīng)略小于2為好，應(yīng)采用密級(jí)配瀝青混合料。

5、下面層瀝青混合料

下面層應(yīng)該說荷載承載層和應(yīng)力擴(kuò)散層的結(jié)合部，因此其強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性都比較重要。本人認(rèn)為h/D應(yīng)略大于或等于2，同時(shí)采用半開級(jí)配較為理想，由于中面層是一個(gè)完整的抗水層，雨水不會(huì)下滲，因此，不會(huì)有過多雨水下滲并通過下面層到路面基層，另一方面，半開級(jí)配提高了路面的熱穩(wěn)定性(由于瀝青為黑色，夏天太陽(yáng)暴曬吸熱，其內(nèi)部溫度可達(dá)50～60℃)，同時(shí)半開級(jí)配有較多的瀝青及細(xì)粒填充，因此，使該層具一定的耐久性。

6、瀝青油石比的選擇

瀝青油石比由室內(nèi)常規(guī)馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行確定，通常是由瀝青混合料密實(shí)度、穩(wěn)定度、孔隙率等指標(biāo)初步確定瀝青油石比，再與規(guī)范規(guī)定的上下值要求進(jìn)行比較取值，我覺得在油石比確定應(yīng)遵循下列原則。

7、油石比要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件綜合考慮

在寒冷地區(qū)冬天較冷，夏天時(shí)間較短，則油石比略為偏大較好，提高瀝青混合料低溫抗裂性和抗老化能力，相反在熱帶地區(qū)，夏天較長(zhǎng)溫度高，冬季時(shí)間短偏暖，則相應(yīng)油石比取低限，提高路面熱穩(wěn)定性和抗車轍能力，值得一提的是由于溫室效應(yīng)的影響，華東地區(qū)，夏季高溫時(shí)間增長(zhǎng)，相應(yīng)冬季變暖，低溫時(shí)間變短，因此在油石比確定方面，應(yīng)偏下限，確保瀝青路面在夏季的熱穩(wěn)定性能，近幾年華東地區(qū)建成的幾條高等級(jí)路，有的泛油嚴(yán)重、車轍現(xiàn)象明顯，這與油石比偏大、氣溫偏高持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)有直接關(guān)系。

8、重要的高等級(jí)路面油石比的確定應(yīng)引進(jìn)動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)

傳統(tǒng)的馬歇爾試驗(yàn)雖然能確定較佳級(jí)配，但由于目前國(guó)內(nèi)交通量發(fā)生了顯著變化，大噸位的車輛越來越多，過去的設(shè)計(jì)理論：黃河標(biāo)準(zhǔn)軸載及常規(guī)的試驗(yàn)手段已滿足不了現(xiàn)在交通量加大、車轍增重的需要，這就是為什么有的高等級(jí)路按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、施工單位按規(guī)范施工，而路面照樣出現(xiàn)問題的一個(gè)很重要原因，因此本人主張?jiān)谲嚵髁考小④囕d較大的主要干道，象能源基地、連接港口的道路、大城市之間的道路，瀝青混合料除了要進(jìn)行常規(guī)的馬歇爾試驗(yàn)外，其中重要的是進(jìn)行動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，才能客觀全方面地反映實(shí)際，由動(dòng)穩(wěn)定度鑒定級(jí)配和油石比是否合理，這也是國(guó)內(nèi)許多專家學(xué)者，通過對(duì)比總結(jié)的一條經(jīng)驗(yàn)，目前國(guó)家也正在試推廣執(zhí)行，因此，作為施工企業(yè)應(yīng)有這方面的意識(shí)，雖然目前做這種試驗(yàn)的機(jī)構(gòu)并不普及，且費(fèi)用較高，但我覺得為了確保路面質(zhì)量和使用年限，引進(jìn)動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)是值得的。

9、瀝青混合料的施工

瀝青路面試驗(yàn)段

瀝青混合料配合比經(jīng)過理論配比，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證后，即可以組織瀝青混合料施工的試驗(yàn)段，試驗(yàn)段應(yīng)達(dá)到以下幾個(gè)目的：

通過試驗(yàn)段摸索技術(shù)數(shù)據(jù)：級(jí)配情況、油石比偏差、密實(shí)度、馬歇爾及其它各指標(biāo)、拌和出廠溫度、較佳攤鋪碾壓溫度、路面平整度、攤鋪機(jī)虛鋪系數(shù)、厚度、寬度等方面數(shù)據(jù)。

通過試驗(yàn)段摸索出較佳人員組織：拌和站人員、運(yùn)輸人員、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員、施工人員、技術(shù)質(zhì)量控制人員、試驗(yàn)檢測(cè)人員。保證各道工序，每道工藝有人去做，又不人浮于事，打亂仗。

通過試驗(yàn)段摸索出較佳機(jī)構(gòu)組合：拌和能力、運(yùn)輸能力、攤鋪能力。碾壓能力須相配，如拌和能力過大，攤鋪能力過小，既影響拌和站工作效力的發(fā)揮，又影響路面質(zhì)量，其他方面的機(jī)構(gòu)也是如此，通過較佳組織得出相應(yīng)的所需的各種設(shè)備。

通過試驗(yàn)段摸索材料的用量，試驗(yàn)段完成后能評(píng)估每天的生產(chǎn)總量，由瀝青混合料的配合比，計(jì)算出各種材料用量，從而確定每天的材料購(gòu)進(jìn)量，做到既不占用過大的場(chǎng)地，又不至于某種材料短缺，而影響生產(chǎn)。

通過試驗(yàn)段對(duì)瀝青混合料施工作出一個(gè)完整經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估，減少材料消耗，較大限度地提高工效和機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，爭(zhēng)創(chuàng)較佳經(jīng)濟(jì)效益。

瀝青混合料的施工

通過試驗(yàn)段在華東地區(qū)應(yīng)選在5～10月份，這期間溫度較高，白天日照時(shí)間長(zhǎng)，比較適合瀝青路面施工，因此，施工工期盡可能安排在這一周期，如果在5月初之前或者10月底之后，須采取一定措施，提高拌和出廠溫度，減少運(yùn)輸時(shí)間，確保攤鋪與碾壓溫度，路面成型質(zhì)量。

為了確保瀝青路面平整度，在高等級(jí)路面從中面層開始就應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁，通過104線、金麗溫高速公路溫州段、甬臺(tái)溫高速公路均得到了有效的證明，在只有兩層結(jié)構(gòu)層的路面，如果路面基層平整度在2.0以內(nèi)，也可以直接走浮動(dòng)基準(zhǔn)梁，有兩個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：一是保證了瀝青混合料的厚度；二是提高路面平整度水平，建議該方法在全國(guó)推廣。

10、瀝青攤鋪機(jī)的選用

對(duì)于路面較寬的路段，為了縱向接縫美觀，本人認(rèn)為用兩臺(tái)或多臺(tái)同種型號(hào)前后錯(cuò)開10m左右行走比較理想，不主張12m以上的攤鋪機(jī)一次攤鋪，這是因?yàn)閿備仚C(jī)越寬，通過分料器距離較長(zhǎng)，對(duì)混合料產(chǎn)生的離析的可能性較大，在澳大利亞及歐洲一些國(guó)家就明文規(guī)定攤鋪機(jī)不宜過寬，對(duì)于寬瀝青路面，在澳大利亞也是采用多臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪，如果瀝青混合料產(chǎn)生離析，則對(duì)瀝青路面的使用質(zhì)量將產(chǎn)生較大的影響。局部地方細(xì)料或粗料過于集中，可能導(dǎo)致在同一路段內(nèi)有的熱穩(wěn)定性差，有抗疲勞能力低的狀況。

此外，瀝青表面層建議采用帶雙夯錘攤鋪機(jī)，本人在其他省市包括河北、江西等省份了解，許多路面方面的專家都認(rèn)為ABC攤鋪機(jī)明顯優(yōu)于其他攤鋪設(shè)備，這是因?yàn)?/font>ABC本身帶雙錘振搗器，攤鋪后的瀝青初始密度比較大，便于一遍輕型壓路機(jī)碾壓路面不容易變型，并容易達(dá)到較佳碾壓效果。